⚠️ Nota metodológica. Este artículo describe la estructura de los baremos de los tres principales armadores y da órdenes de magnitud habituales en África. Las cifras exactas (importes, tiempo libre) varían por contrato, por puerto y se actualizan regularmente. Los baremos oficiales en vigor los publica cada compañía en su portal de cliente. Validar siempre con el contrato de flete activo antes de facturar.
1. Por qué los baremos difieren tanto de un armador a otro
Las demoras no son un mecanismo regulado: cada armador fija su propia parrilla. Tres factores principales explican las diferencias: la estrategia de rotación de la flota de contenedores, la posición comercial en la zona, y el perfil del cliente (los grandes cargadores con multi-millones de USD de flete anual no tienen el mismo baremo que un transitario ocasional).
2. Estructura tipo de un baremo de armador
Sea cual sea la compañía, la parrilla de demoras sigue una lógica común en cuatro dimensiones:
Tiempo libre
Periodo sin penalización tras la puesta a disposición del contenedor. En África, el tiempo libre de importación varía típicamente de 5 a 14 días naturales por armador, puerto y contrato. Para los grandes cuentas se puede llegar a 21 días. Para reefers (frigoríficos), el tiempo libre suele ser más reducido (3 a 7 días).
Escalones progresivos
Una vez agotado el tiempo libre, la tarifa aumenta por tramos de días: tier 1 (días 1-5) tarifa moderada, tier 2 (días 6-10) 1,5× a 2× tier 1, tier 3 (días 11+) 2× a 3× tier 1. Órdenes de magnitud típicos en África subsahariana para un contenedor seco 20': 30 a 200 USD/día según escalón. Un 40' seco multiplica por 1,5× a 2×. Un reefer multiplica por 3× a 5×.
Distinción demora vs detención
Los baremos distinguen casi sistemáticamente las demoras (contenedor en el puerto) de las detenciones (contenedor salido, mercancía depositada en cliente, pero contenedor no devuelto). Escalones y tiempo libre pueden diferir para estos dos regímenes.
3. Especificidades Maersk en África
Maersk es el primer armador mundial y opera en el conjunto de los principales puertos africanos. Publica sus baremos vía su portal cliente Maersk.com. El grupo aplica generalmente una política de transparencia reforzada sobre los escalones: la parrilla es clara, las evoluciones se comunican con 30 a 60 días de antelación. Los contratos de gran cuenta negocian regularmente combined free time más largos que la parrilla estándar. La política de excepción en caso de fuerza mayor (huelga portuaria, crisis sanitaria) está documentada y se activa por solicitud cliente formal.
4. Especificidades MSC en África
MSC es el segundo armador mundial — primero en capacidad desde 2022 — e históricamente muy presente en África Occidental y Central. Los baremos se publican en el portal myMSC, por país y por puerto. MSC aplica a menudo estructuras de escalones más cerradas que Maersk (más escalones, subida más rápida), lo que hace la detección temprana aún más crítica para el transitario. En ciertos puertos de África Occidental donde MSC es dominante (Abiyán, Lomé), el tiempo libre estándar puede ser más corto que la media mundial — típicamente 5 a 7 días.
5. Especificidades CMA CGM en África
CMA CGM, tercer armador mundial e históricamente europeo, está particularmente presente en África francófona y en el Magreb. El grupo incluye también las filiales Delmas y CNC en ciertas rutas africanas. Los baremos se publican vía My CMA CGM. La compañía es a menudo percibida como más negociable comercialmente sobre las demoras para los actores de tamaño mediano en África francófona. CMA CGM aplica frecuentemente un combined free time en las rutas RDC, Angola, Camerún. Los reefers se benefician de atenciones particulares en la parrilla.
6. Cómo integrar tres baremos diferentes en un solo software
Un transitario que trabaja con varios armadores simultáneamente se encuentra con un reto operativo: mantener tres parrillas tarifarias distintas, por tipo de contenedor, por puerto, por contrato cliente, y con fechas de validez diferentes. Hacer este trabajo en una hoja Excel es un terreno minado.
El enfoque que adoptamos en Surestaria: referencial armador (cada armador con sus escalones, tiempo libre por defecto, tipos de contenedor, divisas), sobrecarga por contrato cliente (tiempo libre y escalones negociados específicos), versiones historiadas (un baremo modificado el 1 de enero de 2026 no reescribe el historial), multi-divisa (USD, EUR o moneda local con conversión automática), alerta preventiva (48 o 72 horas antes del paso a penalización).
7. El coste de no dominar estos baremos
Para un despacho que trata 500 contenedores al año con un mix Maersk / MSC / CMA CGM, la ausencia de herramienta dedicada genera típicamente: 5% a 15% de demoras no detectadas (no refacturadas al cliente — pérdida directa), 3% a 8% de cálculos erróneos (escalón equivocado, tiempo libre mal aplicado — exposición a litigio), 10% a 25% de contenedores que podrían haber salido a tiempo si la alerta hubiera llegado 48h antes.
Estos porcentajes varían por despacho — pero el rango es coherente con lo que medimos en transitarios africanos antes y después de la implantación de una herramienta dedicada. En volúmenes significativos, el impacto financiero anual rara vez baja de varias decenas de miles de dólares.
Dominar un baremo de armador no significa conocer sus cifras de memoria. Significa tener un sistema que los aloja al día, los aplica automáticamente al expediente correcto, y alerta antes de que caiga la penalización. La competencia del declarante se emplea mejor negociando que haciendo de calculadora.